Fatigue - et aktuelt tema

Har fri frem til mandag og sitter her hjemme i Levanger. Lite å gjøre, så da får man mye tid til å lese en del flyartikler og se litt aircrash investigation osv.

Fatigue er et hett tema i media om dagen, og ikke uten grunn. Samfunnets krav til billigere flybilletter, økte oljepriser og flyselskap som ønsker å tjene mere penger. Dette resulterer i en tøff hverdag for pilotene. Lønn og pansjonsordninger går ned, arbeidstiden går opp. Forleden dag satt jeg i cockpit der en pilot sa; " vi skal tjene mindre, jobbe lengre og samfunnet tror fortsatt at vi lever i en drømmeverden. De kan gjerne bli med en dag på jobben og se selv".

Det er skremmende å høre om piloter som er så trøtte at de sovner i cockpit. Dette går selvsagt på sikkerheten til fly og passasjerer. Når man får flybilletter til mindre enn en bussbillett og en kopp kaffe sier det seg selv at selskapene må spare inn på andre områder. Ryanair reklamerer for flybilletter til kr 77,- pr vei. Det koster det dobbelte å ta toget fra Levanger til Trondheim!
I USA har det kommet regler som setter begrensninger på hvor mange timer pilotene kan jobbe, etter flere ulykker der pilot fatigue var den store årsaken. Jeg mener Europa også må følge etter USA, slik at vi får høyet sikkerheten. Jeg håper inderlig at det blir gjort noe med dette før en stor ulykke skjer.


De nye regel-endringene i USA:

The rules, which were announced a couple of days ago, will make it mandatory for pilots to have 9 hours of rest between work days, instead of the current 8 hours, maximizing a pilot’s 24-hour shift (being at work and ready to fly or actually flying) to 13 hours, 3 fewer hours than present regulations call for.

ABC World News reported that pilots have been complaining for years that 8 hours of rest isn’t enough, implying the obvious, that a fatigued pilot puts everyone’s life at risk.

Secretary LaHood acknowledged what was widely known in the industry: that the 2009 crash of Continental Connection Flight 3407 near Buffalo was the impetus to change the rules. That crash killed all 49 people aboard and one on the ground, and it widely believed that pilot fatigue contributed considerably to the tragedy.

The rules governing flying hours have not been updated in more than two decades, and even this plan is far from perfect from the pilots’ point of view

Airlines will be allowed to schedule pilots who start their work day at 7 a.m and 1.p.m. for as much as ten hours of flying time, two more hours than are allowed now.

Any increase in flying time, put forth by the airlines, drew immediate opposition from pilots, including Jeff Skiles, the first officer on the US Airways plane that ditched in the Hudson River last year.

But the new regulations do give a pilot the right to decline an assignment, without penalty, if he or she is fatigued.

Since 1990, the National Transportation Safety Board has recommended updating the rules to reflect fatigue research because experts have equated fatigue and alcohol, relative to degrading a pilot’s response time to events.

Her er noen interessante klipp om fatigue:

http://mediathek.daserste.de/sendungen_a-z/432744_plusminus/6877250_flugverkehr--piloten-im-sekundenschlaf--engl--versi


http://www.nrk.no/nett-tv/klipp/710113/